总部位于芝加哥的美国联合航空公司正准备在夏季在其旧金山国际机场(SFO)和奥兰多国际机场(MCO)的枢纽之间增加更多座位。在假期期间最后一次在航线上运营波音757-300飞机后，该机型将返回运行四个月。
此举迎合了奥兰多市场在夏季旅游旺季不断增长的需求。随着飞铅笔的加入，美联航将在下个月的航线上提供近 3.000 个额外的座位。
航班减少，但乘客增加
据航空数据和分析公司Cirium(睿思誉)称，这家美国传统航空公司计划在5月份在旧金山国际机场和MCO之间的近60个航班上运营757-300.本月，该航线由波音737 MAX 9独家运营，共有120个航班，每个方向60个航班。MAX 9 将在 5 月继续存在，以补充 757-300 增加的运力。其他 737 变体也将出现，但它们将很少。
下个月将安排四种机型的124个航班。数据显示，波音737-800将在该航线上处理两个航班，单程一个航班，而波音737-900ER将只运营一个从旧金山到MCO的航班。MAX 9 计划在该航线上执行 62 个航班——从 SFO 到 MCO 的 30 个航班和返回的 32 个航班，而 757-300 将在 59 个航班上处理略少的航班：30 个 MCO 航班和 29 个 SFO 航班。
5月近14000个座位
尽管该机型比 MAX 9 少运行三个航班，但其容量更大。美联航已将这架飞机配置为可容纳 234 名乘客，比 MAX 9 的 179 名乘客多 55 名乘客。在两舱形式中，757-300 的头等舱有 24 个座位，经济舱有 210 个座位。经济舱的 54 个座位被指定为美联航经济舱 Plus，与标准经济舱座位的 31 英寸相比，座椅间距增加了 38 英寸。
美联航 757-300 的机上体验也略有不同。与大多数具有座椅靠背娱乐功能的航空公司飞机不同，757-300没有。但是，乘客仍然可以通过将美联航的机上娱乐流式传输到他们的个人设备来欣赏数百部电影和电视节目。Wi-Fi 也可供购买，乘客可以使用电源插座为他们的设备充电，但飞机没有 USB 端口。
一个简单的解决方案
在下个月的SFO和MCO之间，737 MAX 9将提供总共11.098个座位。相比之下，757-300 的总座位数为 13806 个，增加了近 3000 个座位——尽管它将再次处理更少的航班。统计数据显示，美联航可以利用这架飞机作为一个简单的解决方案，在美国国内航线上增加运力。该航空公司确实在海外部署了这架飞机，但仅限于飞往夏威夷的特定航线，而不是国际市场。
这架飞机将在 SFO 和 MCO 之间运营，直到 8 月，届时 MAX 9 将再次接管。根据ch-aviation的数据，美联航是757-300的最大运营商，拥有21架飞机。这些飞机是在2010年两家航空公司合并时从美国大陆航空公司继承的。
达美航空还运营着2008年与西北航空公司合并后继承的机型。虽然这家总部位于亚特兰大的航空公司的757-300机队仅由16架喷气式飞机组成，但该航空公司也利用其运力的优势，将其部署在需求证明需要的关键航线上。