近日,多家媒体援引《IT时报》报道称,威马上海总部已启动裁员,外包人员已大规模离开,且上海多家门店已关闭,从20多家降至12家,且售前售后一体的4S店仅剩下5、6家。
威马汽车CEO沈晖近日发布全员内部信称,为了应对资金压力,将通过一系列财务措施降低运营成本,包括M4及以上级别管理者主动降薪,发放50%基本工资;其他员工发放 70% 基本工资,取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。
曾经的“四小龙”之一的威马,因汽车交付量迟迟不见起色,大有消沉之势;近期威马再度受到市场热议,不是交付量增长,也不是技术取得突破,而是创始人沈晖高达12亿元的年薪,与该公司近三年累计超174亿元的亏损形成巨大反差,让市场对该公司的创业精神产生质疑。
招股书显示,2020年-2021年,威马汽车分别实现营收26.72亿元、47.42亿元,远不及同期50.84亿元、82.06亿元的亏损额,两年合计亏损132.9亿元。
巨额亏损背后,威马汽车资金短缺持续凸显,招股书显示,2019年-2021年,各年末现金及现金等价物分别为4.36亿元、18.44亿元、41.56亿元,均不及各年度的亏损额。按2021年的亏损幅度计算,威马汽车截至2021年底的现金储备不足以支撑该公司一年的正常运营,随时面临资金链断裂风险。而可比公司中,截至今年二季度末,蔚来汽车现金储备达544亿元,小鹏汽车为413.39亿元,理想汽车也有536.5亿元,足以应对短期的资金需求。
在公司大幅亏损情况下,创始人沈晖通过股权激励方式瓜分公司利益,也引发了市场对创始团队在公司上市后套现离场的担忧。在这样的背景下,威马汽车想要冲击港股IPO,显然并不容易。